Lördag. Dagen bokad för montering av inredning. Hade tänkt att lägga in träskiva, golv och få dit själva köksdelen. Jag hann det jag tänkt göra. Och Martin hann till och med dra lite el.
Imorgon blir det kylskåpet som ska in. Koppla ihop gasen igen. Luftningen för avgaserna skall dras ut under bussen istället för rätt ut i sidan. Mer om det då.

westfalia inredning

kan ju vara trevligt att ha. Hittade på typ2-klubben ett par timmar efter att annonsen kommit ut en inredning från en westfalia camper -88. Så den ska hämtas på söndag. Sedan stoppas in i 70.an.
Köket kommer att gå in helt, men fällbara soffan får nog modifieras höjdmässigt. Även garderoben och takkonsolen passar nog inte rätt in.

Yess. Köpt buss.En-70. Early Bay is the shit.

Nu har man fordonet att stoppa motorn i. Micke håller på med mitt nya block.
Bestämde mig för att bygga på ett block med fästen för bakre motorbalk. Dessutom arborrat av Vw. Alla oljepluggar blir utborrade och ersatta av gängade aluminiumpluggar och borrat för fullflödesfilter.

block är numera upptaget för veven. Glömde ta med kameran till garaget så bilder får komma senare. Grejor är beställda för att mäta axialspel och vändhöjder. Köpt en Dellorto 48 drla till av en herre i USA, återstår att se om han skickar den också.Den kommer att komplettera min samling som hittils består av 2 st Weber 40 IDF, 2 st Dellorto 40 drla och en Dellorto 48 drla.

Till skillnad från 40 drla, så har 48:an en funktion som kallas trijet. Vid fullt gaspådrag ges lite extra soppa via det lilla diagonala röret ovanför halsringen om jag har fattat det rätt. Finns bara på 48:orna. Återstår att bestycka för dubbelmontage, båda 48:orna har varit singelmonterade innan, det blir ett senare bekymmer.
//Daniel

Hoj!
Topparna tillbaks från Micke. Ser svinbra ut(givetvis)! Vinkeljobb utfört, lite puts nedanför ventilsätet.
Förbränningsrummen var 47cc, är numera 55cc. Upptaget till 90,5mm cylindrar, och ett kompressionsförhållande runt 9,1:1. En squishspalt finns och för att motverka spikningar.
Motorn är ju tänkt att verka i en buss framledes, därav min önskan om mycket vrid...
Kvarstår att ta litegranna gjutskägg i insugskanalerna, och gjutskägg på utsidan in i mellan kylflänsarna för att kylluft ska blåsa igenom bättre.



SPG vevaxel
Denna skall sitta i 2110an. Den väger 16 kg med stakar. 82 i slag och 90,5 cylindrar ger 2110cc i volym. Denna kan inte ha gått långt, om ens alls. Gult konserveringsfett är kvar i kilspåren.
Vevstakarna sitter med nållager på vevaxeln, och är inte delade. Att byta vevstakslager är alltså inget alternativ;-). Begränsningen hos en sånhär är att man ska undvika rivstarter, för att axeln kan vrida sig. Inte för att den är klen, utan för att den är ihopressad. En del svetsar axeln vid pressningen eller borrar i ett stift för att undvika vridning, men för mina behov passar den perfekt som den är.

Lagrena har små spår som sprutar en oljedimma i motorn/på lager-stakar-axel. SPG tyckte att VWs smörjhål i lagerbanorna på orginalaxlarna gjorde att det kom skräp in via oljekanalen som ökade slitaget på lager/axel. SPG har således inget hål i lagerbanan på axeln, utan smörjas av spåret som är filat i lagren.


Orginal svänghjul numera borrat för 8-stift (ÖD 11/32")
Nu ska blocket gås över med dremeln, kolvarna viktas, ringarna mätas in.
Sedan provmonteras för att mäta vändhöjd.
Hej så länge...
//Daniel

Renovering förgasare weber 40IDF

Ja då var toppar bortlämnade för ventiljobb, upptagning för 90,5mm cylindrar och nya förbränningsrum till pprmicke i Kungälv. Även block för upptagning och svänghjul för uppborrning för 8stift tar Micke hand om.

Under tiden har det kommit packningssatser från CB Performance till mina förgasare. Jag valde att glasblästra förgasarhusen, då både IDF:erna och drla:erna suttit på buggy respektive rod så var det ganska ärgade. Med glasblästringen blev dom väldigt fina. Med lågt tryck (0.7bar) tog det väldigt skonsamt, och allt gammalt äckelpäckel i acceleratormembransutrymmet gick bort, vilket det inte gjorde med en vecka i avfettning.

Jag gjorde såhär:
plockade isär 2 st Weber 40 IDF helt. ftersom det var två förgasare gick det ju bra att jämföra alla delar med de från den andra förgasaren. Allt såg bra ut, utom nålventil och säte på ena förgasaren, men den delen ingick i packningsatsen så inga problem där. Lade alla delar i Misabs avfettning i en vecka. Gjorde sedan rent allt, även inuti flottörhålet ochhålen för huvudmunstycke och emulsionsrör . Glasblästrade hus, lock och anslutningar för bränsleslang (det som var i aluminum). Lade sedan i bad med gammal lacknafta för att ge en skyddande yta igen. Ny är inte lika bra som gammal säger morsans gubbe som är färghandlare.


Alla munstycken och allt i mässing gjordes rent med mr muscle keramikrent. Rengjorde noga inuti så inget medel var kvar. alla o-ringar byttes ut i detta skedet. Eftersom blästermedel kommit i lagrena, tog jag ur dom och axeln. För att göra det fick jag slipa ner där trottelskivans låsskruvar varit låsta. Nya låsskruvar köptes på misab i Göteborg. Axeln monterades igen med rengjorda och återfettade lager.Monterade sedan dit alla munstycken. De som satt under locket drog jag ungefär som det var draget innan, munstycken utvändigt är bara draget löst för att dras åt vid montering och injustering. Det är viktigt att inte dra för hårt, då sätet kan skadas i förgasarhuset. En fin grej jag snappade upp för att kontrollera sätet för huvudmunstycket kommer här:
Måla med spritpenna på huvudmunstyckets anliggningsyta. dra försiktigt fast för att sedan lossa.

ett fint spår i färgen visar att sätet är som det ska.
Packningen mellan hus och lock monterades på locket,även nålventilsäte, sedan flottören med nålventil på. 14mm ska det vara mellan lock(med packning) och flottör.
även kolvarna till choken monterades igen, med fjäder, pip och bricka sist. Sedan locket på.
Nya membranet på och locket till det. Returfjäder för axel, pip för bränsleslang m.m monterades. Klart!
Med reseration för fel. Första gången jag gjort en förgasare. Fast jag har ju gjort fyra st nu.
Två st Weber 40IDF och två st Dellorto 40 drla.
Dellorto:na ska sitta i 2110an. Det sitter 34mm halsringar i dom, och 28mm i webrarna som förmodligen hamnar i 1641an.

//Daniel

Fick tillfället att köpa en motor av min flickväns chef.

den hade stått under en trappa sedan mitten på nittiotalet. vid en hastig titt på den såg jag att det satt nya 044 på. Jag lade bud och fick köpa den. När jag rev den visade det sig att delarna som finns på är följande:

Arborrat block AS
Slipad orginalvev
vw vevstakar
vw renoverat svänghjul
förstärkt bult/bricka
vw 044 40*35,5 rostfria ventiler , enkla hårda fjädrar
88mm Mahle slipin cylindersats
Bugpack 4062 kamaxel (motsvarande W110 i duration)
Bugpacks lyftare
bugpacks lilla remskiva
Melling oljepump
Bugpack topplocksbultar
justerbar bult för oljetryck
anslutningsplatta för externt oljekyl
stötstångsrör i nylon
fördelardrev


block, vev och svänghjul är inte använt efter renovering, det andra är helt nytt, bara monterat.


Med i lådor kom också:
Orginal vippor knappt körda
orginal kamaxel knappt körd
orginal stötstänger knappt körda
två set med orginal lyftare, ena settet knappt körd, andra helt ny.
orginal oljekyl nytt
orginal oljepump för stickshiftbubbla = 26mm drev och bottendel med 10mm smörjhål, inga tecken på användning.
vw 043 toppar, 33*30 ventiler knappt körda, stämplade -86
Bugpack Cromoly stötstänger okapade i kartong
bugpack oljekylsats med filterhållare i kartong
bugpack filter två st
bugpack gula tändkablar i förpackning
Bupack röd dekorskiva till generatorns remskiva
Bosch 009
Dellorto 48 drla på singelinsug med wiresats, detta heller aldrig använt.
SS Headers ormbo med kromad glasspak nytt
växelströmsgenerator
Fläktkåpa
vaccumreglerad fördelare
bränslepump
Bugpack centreringsverktyg koppling
avdragare oljepump
hylsa svänghjulsbult
lås svänghjul
How to hotrod boken
Dellorto superformance boken
VDO utetempmätare nytt i kartong


Det som jag hade sen innan var:
ett par Weber 40 på Misabinsug och snålvarianten på gasreglage och filter
Bosch 009 kromad
vw 041 toppar 39*32 orörda bra skick
2 st AD block EJ i behov av arborrning
ormbo
diverse motordelar


Köpte även en AB motor som innehöll:
Standard vev cyl/kolv 85,5 043 toppar(33/30)
stort externt oljekyl med fläkt
2 st Dellorto 40 drla med insug och snålreglage
ny sachskoppling
ny tryckplatta
Bosch 009 med compufire
växelströmsgenerator renoverad
kromade remskilebultar
Facet el. pump



Jag bestämde mig efter ett halvårs funderande att bygga två motorer av dessa delar:

en 1641 med bra körbarhet och så låg bränsleförbrukning som möjligt

en 2110 med bra körbarhet, ett vridmoment så att motorn passar i en buss och med med låg förbrukning.


Således blev 2110:

Ett bra AD block upptaget för 90,5
044topparna vinkeljobb på ventilsäten, portade och polerade, förbränningsrum och 9,5:1 i komp
SPG 16 kg nållagrad vevaxel 82mm slaglängd
Mahle 90,5 * 82mm cylindersats med teflonknappar
4062 Bugpack axel med lyftare 284* 10,54
Bosch 009 med Compufire tändning
Standard svänghjul
Dellorto 2*40 drla
stora oljekylet
melling oljepump
bugpack crommoly stötstänger
orginal vippor med skruvade ändar
sachs lamell
orginal tryckplatta
den nyare av växelströmsgeneratorerna
oljefilter Fram HP1 och hållare
SSHeaders glasspak med ormbo
30hk kåpa med uttag för värme
HP värmekamrar
stötstångsrör rostfritt
typ 3 cylinderkåpor
m.m

Återkommer med bilder.
//Daniel